15 万级新能源市场从来不缺选手，但当一款车同时摆出 “增程续航 1230km”“纯电版 3.9 秒破百” 的牌
时，难免让人好奇：这到底是数据游戏，还是真能兼顾家用与激情？最近深度体验了 2025 款东风奕派 eπ007，从早高峰通勤到周末山路，从城市堵车到高速长途，发现它最妙的不是参数多亮眼，而是把 “好开”“实用”“个性” 揉得很匀 —— 比如增程版跑长途不用规划充电，纯电双电机版红绿灯起步能让副驾惊呼，无框车门加溜背造型，停在商场门口总有人回头。
外观：简约里藏着轿跑的小脾气
初见 eπ007，第一感觉是 “不张扬但有态度”。它走的是简约路线，却在细节里藏着轿跑的基因。封闭式前脸搭配犀利的大灯组，白天看像块打磨过的金属，晚上点亮时，日行灯像道细光带横在车头，转向灯是流水效果，比普通闪烁灯高级不少。
车身侧面是精髓。溜背造型从 B 柱就开始往下压，却没牺牲头部空间 —— 我 178cm 坐后排，头顶还有一拳余量，比某些溜背车 “顶头” 强多了。无框车门是 15 万级少见的配置，关门时 “嘭” 的一声很有质感，朋友说 “听着就比普通车门贵”。不过高速 120km/h 时，无框车门的风噪会比有框的稍明显，但 conversation 没问题，不算恼人。
低趴姿态让它看着就不好惹。车身高度 1460mm，比同级车矮了 5-10cm，过弯时侧倾肉眼可见地小。20 英寸轮毂配红色卡钳（选装），停在小区里，邻居总问 “这是改装过的吧”。车尾的贯穿式尾灯是 “夜间标识”，内部是点阵式灯带，刹车时像串起来的小星星，跟车时 50 米外都能认出来。
车身颜色挺懂年轻人。除了常规的黑白灰，还有 “极光绿” 和 “星云紫”，阳光下泛着珠光，洗干净停在路边，回头率比同价位车高不少。我试驾的极光绿，周末去商场，有个女生特意过来问 “这是什么车，颜色好特别”。
内饰：科技感藏在顺手的细节里
拉开车门，内饰没走 “堆砌屏幕” 的路线，却透着精致。15.6 英寸 2.5K 中控屏像块悬浮的平板，边框比老款窄了一半，显示细腻到能看清导航地图上的车道线。10.25 英寸仪表屏不大，但信息排列清晰，车速、续航、导航指引一目了然，开车时不用低头找数据。
eπOS 2.0 系统比想象中流畅。冷启动 3 秒开机，同时开导航、音乐、空调，切换界面时没卡顿。支持分屏交互，副驾看视频时，主驾能单独操作导航，互不干扰。新增的 QQ 音乐和支付宝车生活很实用，加油、买咖啡直接在车机上付款，不用再掏手机。
语音助手是个 “机灵鬼”。搭载豆包与 DeepSeek 双 AI 大模型，喊 “打开天窗 + 调低 2 度空调”，1 秒内就执行完，还能听懂 “把温度调到体感舒服” 这种模糊指令。最惊喜的是方言识别，我老家的方言它都能接住，比某些只认普通话的车机贴心。
座椅是 “长途救星”。仿皮材质触感细腻，前排带加热、通风，主驾还有 8 点式按摩和电动腰托。上周跑了趟 300km 的高速，开 2 小时按一下按摩，腰不酸了。后排座椅角度刚好，膝部空间两拳多，中间地台纯平，三人同坐不挤，朋友说 “比他的轿跑后排舒服多了”。
储物空间不算惊艳但够用。中控台下的镂空层能放包，扶手箱深到能塞 4 瓶水，后排扶手有隐藏杯架。后备厢常规容积 450L，放倒后排能扩展到 900L，露营的帐篷、折叠桌能轻松装下，就是开口略高，搬重物得稍微使劲。
动力续航：增程够实用，纯电够激情
eπ007 最聪明的是给了两种动力选择，像给不同需求的人量身定做。
增程版是 “家用稳妥款”。1.5L 增程器 + 160kW 电机，零百加速 7.2 秒，市区超车足够轻快，不会让家人觉得 “太冲”。28.4kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 230km，我每天通勤 50km，四天充一次电就行。综合续航 1230km，加满油从市区回老家（500km），来回不用补能，馈电油耗 4.2L/100km，比我以前的燃油车省一半油钱。
4C 快充是增程版的加分项。实测从 30% 充到 80% 只要 20 分钟，补 150km 续航，比朋友的车快 10 分钟。有次周末去郊外，玩到下午剩 30% 电，找个快充站，喝杯奶茶的功夫就够回家，不耽误事。
纯电版分 “温和” 与 “暴躁”。单电机版 200kW，零百加速 5.6 秒，日常开够劲；双电机版 400kW，620N・m，3.9 秒破百 —— 红绿灯起步时，深踩电门，后背像被按在座椅上，副驾直呼 “头晕”，但确实够爽。不过这种加速适合偶尔撒欢，平时开经济模式，动力会收敛很多，不容易窜。
纯电续航也实在。58.4kWh 电池版跑 550km，73.5kWh 版 650km，市区开空调实际能跑到标称的 85%。3C 快充 30%-80% 半小时，早上出门充会儿电，就能多跑 400km，应急补能很方便。冬天续航衰减约 15%，比我之前的电车强，零下 5 度开暖风，跑 450km 没问题。
底盘与操控：过弯稳，滤震柔，兼顾家用与驾驶欲
eπ007 的底盘调校挺 “懂事”。前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，中欧团队联合调的，兼顾了舒适和操控。过减速带时，悬架能把颠簸 “化掉”，后排杯子里的水没洒多少；高速过弯时，车身侧倾小，50km/h 过环岛， passengers 不会东倒西歪。
50:50 轴荷比 + 低重心，开起来像 “贴地飞”。山路连续弯道时，方向盘指向准，打多少有多少，没有虚位。朋友开惯了 SUV，试完说 “这轿跑过弯比我那车稳多了”。不过极限驾驶时，侧向支撑还有提升空间，激烈过弯会有点侧倾，毕竟不是性能车，家用为主。
增程版的 NVH 控制得不错。增程器介入时，除非急加速，否则几乎听不到声音，车内噪音比同级燃油车低 3 分贝。纯电版更安静，60km/h 以内只有轻微胎噪，晚上开着像 “幽灵车”，不打扰家人休息。
智能驾驶：够用就好，不玩花哨
eπ PILOT 系统不算激进，但实用功能都有。硬件是 5 个高清环视摄像头 + 2 个车内监测摄像头 + 4 个超声波雷达 + 2 个毫米波雷达，能覆盖日常场景。
全速域自适应巡航在高速上很省心。跟着前车走走停停，加速减速自然，堵车时不用脚踩油门刹车，半小时下来腿不酸。车道保持也稳，小弯道能自己修正方向，大弯道得稍微扶一下方向盘，比完全脱手放心。
360 度全景影像 + 透明底盘是新手福音。小区窄路会车时，能看到车轮周围的情况，不怕蹭到马路牙子。自动泊车支持侧方和垂直车位，我那 “停车困难户” 老婆试了次，居然一把就进去了，比我手动停得还直。
不过它的智驾不算最先进，没有激光雷达，复杂路况还得自己来。比如无保护左转、突然加塞的电动车，系统预警够快，但最好自己接管，毕竟安全第一。
安全：看不见的地方够实在
车身是 “硬骨头”。高强度笼式结构，高强钢占 71.5%，热成型钢 20.3%，关键部位用 1500MPa 热成型钢 —— 相当于一平方厘米能扛 15 吨力。C-NCAP 碰撞测试拿了五星，正面撞墙后，驾驶舱变形很小，车门还能打开，看着踏实。
电池安全做了 “六不怕”。马赫电池通过锯、撞、水、刺、切、摔测试，中汽中心针刺试验也没起火。电池包有耐 1400℃高温材料，云端 BMS 实时监测，冬天充电、夏天暴晒都不用担心，比某些 “电池安全靠运气” 的车让人放心。
标配 6 个安全气囊，前后排都照顾到了。有次朋友坐后排没系安全带，没走多远就报警，提示音直到系好才停，这种 “唠叨” 挺必要的。
对比零跑 C01：各有侧重，看你要啥
和同价位的零跑 C01 比，eπ007 的特点更鲜明：
外观上，eπ007 更像轿跑，无框车门 + 溜背更运动；零跑 C01 线条圆润，偏家用风格。
空间差不多，eπ007 后排膝部空间略大，零跑 C01 后备厢更能装。
配置上，eπ007 的音响和灯语更出彩；零跑 C01 电动尾门更普遍，三联屏科技感强。
动力上，eπ007 增程续航 230km，比零跑 C01 的 216km 多一点；纯电双电机 3.9 秒加速，比零跑 C01 的 6.9 秒猛得多，但零跑 C01 的底盘更偏舒适。
总的来说，eπ007 适合喜欢个性和偶尔激情的人，零跑 C01 更适合追求稳妥家用的用户。
写在最后：15 万级轿跑，实用与个性能平衡吗？
eπ007 最打动人的，是在 15 万级做到了 “鱼和熊掌可兼得”：增程版能顾家，纯电版能撒欢，无框车门有个性，续航空间不耽误用。当然它也有短板：无框车门高速风噪略大，智驾不算顶尖，品牌影响力不如新势力。
但对预算 15 万左右，不想在 “实用” 和 “喜欢” 之间二选一的人来说，这些缺点可以接受。毕竟，能在周末带家人露营，又能偶尔体验 3.9 秒加速的快乐，这种车不多见。
如果你也在看 15 万级新能源轿跑，会选增程版的稳妥，还是纯电版的激情？欢迎在评论区聊聊 —— 适合自己的，才是最好的。
